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La sanción que no fue pareja para todos: el fallo contra Colapinto sigue generando debate
Mientras el italiano Liuzzi respaldó el criterio de los comisarios en Zandvoort, el propio argentino, Jolyon Palmer y hasta el sponsor principal del piloto de Alpine cuestionaron la falta de uniformidad en la penalización aplicada.
Por Tendencia de Noticias · 2026-08-26T03:16:49.345Z
La bandera a cuadros cayó hace días en Zandvoort, pero la sanción que le aplicaron a Franco Colapinto en la primera vuelta del Gran Premio de Países Bajos todavía deja secuelas. Lejos de apagarse, la polémica sumó un capítulo con la palabra de Flavio Briatore, quien admitió que la carrera del pilarense quedó, en los hechos, resuelta apenas arrancada la competencia por una penalización que calificó de extremadamente rigurosa. El respaldo del asesor ejecutivo de Alpine, sin embargo, llegó medido: en ningún momento cuestionó abiertamente el criterio de los comisarios, algo que sí hicieron el propio Colapinto, un analista de la categoría y hasta el sponsor principal del argentino.
El origen del enojo tiene nombre propio. Colapinto había arrancado 14° con la especificación más antigua del Alpine y, en los primeros metros, superó a los dos monoplazas de Sauber conducidos por Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg, en una progresión que lo confirmó como el mejor largador de la Fórmula 1 en 2026, con nueve posiciones ganadas en los primeros metros a lo largo de doce carreras. La fiesta duró poco: al instante del violento despiste de Max Verstappen contra el muro —que motivó la bandera roja—, el argentino completaba un sobrepaso a Yuki Tsunoda bajo doble bandera amarilla. Los comisarios abrieron investigación, hicieron lo propio con Arvid Lindblad por una maniobra calcada sobre Pierre Gasly y, según explicaron después, la infracción ameritaba en rigor un stop-and-go de diez segundos, la sanción más severa del reglamento, aunque decidieron atenuarla al drive-through que le arruinó la tarde. Sobre el final, una segunda sanción de diez segundos por el mismo motivo terminó de sellar la jornada, aunque logró escalar hasta el puesto 14 aprovechando un insólito toque entre Carlos Sainz y Alex Albon.
El propio Colapinto no escondió la bronca. Ya en zona mixta, sostuvo que frenar en seco en medio de la recta hubiese sido mucho más peligroso que completar el sobrepaso, y pidió mayor flexibilidad de criterio a los comisarios. La queja encontró eco técnico: Jolyon Palmer, ex piloto y analista de F1 TV, sostuvo que las penalizaciones a Colapinto y Lindblad fueron excesivamente severas y trajo a colación el antecedente de Lewis Hamilton, sancionado apenas con una reprimenda por una infracción similar en Silverstone. Desde la otra vereda, el italiano Vitantonio Liuzzi, uno de los seis comisarios de la fecha, defendió la aplicación pareja del reglamento y remarcó que existen normas que deben cumplirse y que, para garantizar la coherencia, hay que aplicarlas incluso en situaciones difíciles de gestionar.
Briatore, en cambio, prefirió el equilibrio antes que la confrontación. Calificó el fin de semana como agridulce: valoró que las actualizaciones introducidas —instaladas por ahora solo en el auto de Pierre Gasly— tuvieron un efecto positivo, aunque admitió que al equipo todavía le falta tiempo para comprenderlas del todo y seguir sumando rendimiento frente a una Racing Bulls competitiva y una Audi que asomó excepcionalmente rápida. Todo indica, además, que Alpine no apelará los puntos de penalización aplicados al argentino, pese a contar con 36 horas posteriores a la carrera para hacerlo. El consuelo llegará recién en Monza, donde Colapinto tendrá a disposición el mismo paquete de mejoras que en Zandvoort solo usó su compañero.
El impacto, de todos modos, no se agotó en la pista. Entre las dos sanciones, Colapinto sumó tres puntos nuevos a su Superlicencia y llegó a un total de cuatro en su último período anual —el primero de ellos, cosechado en Barcelona, recién caducará en julio de 2027—, cifra que lo empató en lo más alto de ese ranking paralelo con Andrea Kimi Antonelli y Oliver Bearman; llegar a doce puntos en ese lapso implica perderse una fecha por sanción. El otro frente se abrió en redes: Sean Summers, Chief Marketing Officer de Mercado Libre —principal sponsor del pilarense—, acusó a los comisarios de dañar la integridad de la categoría y cuestionó si se trataba de incompetencia, deshonestidad o ambas cosas, lo que derivó en un comunicado de la FIA condenando el hostigamiento digital hacia sus oficiales, en sintonía con la coalición United Against Online Abuse que impulsa desde 2023. Con el capítulo administrativo cerrado pero la discusión todavía caliente, Alpine y Colapinto ya piensan en Monza para dar vuelta la página.